A Race Ready apresentou na passada sexta-feira ao início da noite, no Autódromo Internacional do Algarve, as linhas mestras da temporada de 2025 do Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España (pendente autorização da RFEDA), revelando algumas alterações de pormenor, assim como o calendário.

Depois do sucesso que representou a época deste ano, em que por duas vezes foram apresentadas grelhas de partida com mais de quarenta carros e em que média supera os trinta, a organização manterá as directrizes da competição para a próxima temporada apenas com algumas ligeiras alterações.

Limitação de GT4 – Supercars Endurance License (SEL)

A partir de 2025 as equipas passarão a ter obrigatoriamente licenças (SEL) atribuídas pela organização para competirem nas divisões GT4 Pro e GT4 Bronze, estando o número de carros inscritos limitado a 25, com cada equipa a ter no máximo três.

Cada equipa poderá usar a sua SEL, alugá-la ou vendê-la, mas se não o utilizar, reverterá para a organização que tratará de encontrar uma equipa que esteja interessada.

As actuais equipas a competir nas três competições do Supercars Endurance terão direito à maior parte das SEL actualmente disponíveis, ficando a organização com três para si.

Desta forma, a Race Ready premeia as equipas que tem vindo a acreditar no campeonato desde o seu ressurgimento, dando-lhe prioridade e um activo com um valor que podem até transacionar.

Nas restantes categorias e divisões não haverá qualquer restrição de número de participantes.

Alteração nas divisões da categoria GT4

A partir da próxima temporada, a GT4 Pro será dividida em duas, com uma divisão dedicada a apenas pilotos categorizados como Silver, a Pro Silver, e a outra que manterá as directrizes actuais, a Pro Bronze, em que continuarão as duplas formadas por um piloto Silver ou Gold e um Bronze.

Com esta modificação pretende-se que o equilíbrio continue a estar presente nas corridas e nos campeonatos e uma ainda maior justiça entre todas as duplas de pilotos, defendendo os pilotos Bronze, pois acabará a questão dos ‘falsos-bronzes’ que tanta conversa fez correr no paddock em 2024.

As restantes divisões manter-se-ão tal e qual como estão presentemente.

Os carros das categorias de Turismo e GTC continuarão a competir na mesma grelha dos GT4 nas três competições do Supercars Endurance.

Média de pesos para maior equilíbrio

Até este ano, não era contabilizado o peso dos pilotos, o que contribuía para alguma injustiça, dado que as duplas mais pesadas eram mais penalizadas.

Para tornar tudo o mais justo possível e uma plataforma de equilíbrio competitivo o mais plana possível, a partir de 2025. Sendo assim, a média de pesos dos pilotos entrará na equação para encontrar o peso total de cada um dos carros.

Calendário – aposta na continuidade, mas com uma potencial novidade

Ainda por aprovar pela Federação e com algumas datas a confirmar, basicamente o calendário de 2025 manter-se-á inalterado, com os circuitos que que fizeram parte da temporada deste ano a continuarem a ser visitados pelo conjunto das três competições – Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España (pendente autorização da RFEDA).

A grande novidade será a possibilidade de Vila Real poder regressar, numa etapa que contará apenas para o certame português. Esta decisão está nas mãos das equipas, podendo o Autódromo do Estoril, a 13 de Julho, tomar o lugar da prova transmontana.

Como é tradição, o Autódromo Internacional Algarve, que abrirá a temporada das três competições a 5 e 6 de Abril, fará parte do calendário, assim como Jarama, Jerez e Estoril, que encerrará a temporada do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade.

Valência, que este ano se estreou com uma ronda do Iberian Supercars e do Supercars España (pendente autorização da RFEDA) com bastante sucesso, ao nível desportivo e de espectadores, manter-se-á no calendário com estas duas competições.

O histórico circuito de Jarama, nos arredores de Madrid, contará apenas para o Supercars España (pendente autorização da RFEDA), mantendo-se no programa do Jarama Classic com a sua tradicional data em Junho.

Como até aqui, para realizar um campeonato, pilotos e equipas terão de participar apenas em quatro provas, se optarem por dois terão de competir em cinco e, se realizarem os seis eventos, concorrerão nas três competições.

“Temos tido uma temporada fantástica em 2024, mas podemos sempre melhorar e é isso que tentamos fazer com estas ligeiras alterações, mantendo as fundações das competições que tanto interesse tem suscitado entre os pilotos, equipas e público. O objectivo com as modificações na questão do peso e na divisão da GT4 Pro foi garantir a maior justiça possível entre todos os pilotos e equipas e estou seguro de que é um passo na direcção certa. As SEL é também uma forma de ser justos com as equipas que nos acompanharam neste crescimento, garantir-lhes os seus lugares na grelha de partida, assim como valorizá-los”, começou por dizer Diogo Ferrão.

Quanto ao calendário de 2025, o CEO da Race Ready apontou que “queremos manter alguma estabilidade no nosso calendário, até porque os circuitos que visitámos este ano foram de encontro aos desejos de todos e também temos assistido a um aumento de espectadores, ao passo que Valência foi uma agradável surpresa tanto quanto às condições que pilotos e equipas encontraram como ao numeroso público que acorreu ao circuito para assistir às nossas corridas”, afirmou, acrescentando: “Vila Real é uma possibilidade de regresso. Sempre dissemos que gostaríamos de voltar, se tivéssemos as condições mínimas para os nossos pilotos e equipas, coisa que agora Vila Real nos garante. É um circuito com um público fantástico e conhecedor que sempre nos acarinhou”.