Huber estreou o seu Cobra 427 da melhor maneira, dominando a corrida de princípio ao fim, apesar da forte concorrência. O circuito de Jarama e o calor intenso puseram à prova pilotos e equipas, com muitos duelos interessantes ao longo de cinquenta minutos.
Como era esperado, o sábado em Jarama amanheceu ensolarado, com 22°C no ar (e quase 40°C na pista!). Foram 35 os carros que saíram para os treinos cronometrados do campeonato Iberian Historic Endurance. A diversidade é uma das grandes qualidades desta série da Race Ready, e o público do Jarama Classic pôde apreciar alguns dos mais entusiasmantes carros de corrida dos anos 60 e 70 – do Lotus Elite ao Ford GT40, passando pelo Alfa Romeo GT Junior, Jaguar E e Porsche 911.
Nos treinos, o Shelby Cobra de Max Huber (categoria H-1971) marcou o ritmo logo de início, consolidando a sua velocidade com um tempo de 1:47,560 que não seria batido. Colocou em sentido os participantes da categoria GTP & SC, particularmente a dupla Jordi Puig e Paulo Lima (Ford GT40) e Carlos Barbot e Filipe Vieira de Campos (Merlyn Mk4), sempre muito rápidos também. Nos H-1965, Laurent Jaspers e o Jaguar E conseguiram rapidamente um bom tempo, abaixo de 1:52. O mesmo deve ser dito de Pedro Bastos Rezende, com o Porsche 911 3.0 RS – o mais rápido dos H-1976, garantindo lugar na segunda linha com uma volta no segundo 49.
Na categoria GDS, Luís Sousa Ribeiro/Filipe Campos e o Ford Cortina Lotus eram os mais rápidos, mas a diferença para Nuno Nunes (Porsche 911 2.0) era curta, fazendo antever uma saudável rivalidade ao longo do fim de semana. Entretanto, Olivier Muytjens/Brice Pineau (Porsche 911 3.0 RS, também na H-1976) e Manuel Moura Teixeira e Fernando Laranjo (carro semelhante, mas na categoria INV*) davam boa conta de si, com o quarto e sétimo tempos absolutos, respetivamente. A corrida, com início às 17h10, teve uma partida espetacular e um conjunto pouco habitual de automóveis numa prova da península ibérica. O Shelby Cobra dourado de Max Huber rapidamente deixou a concorrência para trás – uma concorrência tão díspar quanto possível, encabeçada pelo Ford GT40 de Puig/Lima, o Porsche 911 3.0 RS de Pedro Bastos Rezende, o Jaguar E de Laurent Jaspers e o Lotus Seven de João Mira Gomes/Nuno Afoito!
Os Porsche 911 foram os mais bem representados, mas de épocas e características bem diferentes – dos 3.0 RS aos SWB de meados dos anos 60. Carlos de Miguel, que participou com o seu Elva Mk7, partiu do final da grelha, mas foi ganhando posições paulatinamente e, na quarta volta, era já 15.º. Na volta seguinte, o Cobra começou a dobrar outros concorrentes, mantendo o GT40 a cerca de cinco segundos. Moura Teixeira/Laranjo e Eduardo Reis, ambos em Porsche 911 (mas de competências diferentes, 3.0 RS para o primeiro e 2.7 RS para o segundo), tiveram uma luta muito interessante até quase ao final. O mesmo pode ser dito de António Torres da Silva/Álvaro Rodriguez – com um 911 SWB que estreava uma decoração inspirada no Carrera 6 de Carlos Santos –, de Nuno Nunes (Porsche semelhante) e de Lucas Gonzalez-Anleo/Jorge Lopez Atienza (Porsche 914/6). Puig/Lima começavam a diminuir a distância para o líder e, na 12.ª volta, a diferença era inferior a dois segundos. De Miguel entretanto subira para a 9.ª posição, com o pequeno Elva a mostrar todas as suas competências de peso-pluma.
Os carros da frente pararam a partir da volta 14, quando faltavam cerca de 23/22 minutos para o final da prova. Quando todos retomaram a pista, o Shelby Cobra liderava com uma margem de quase 50 segundos para o GT40. O Porsche 911 3.0 RS da Aurora Motorsport vinha um pouco mais atrás – cada um deles liderando a respetiva categoria. Em quarto estava o já referido E-Type, também líder da categoria H-1965.
Já perto do final, Bastos Rezende ultrapassou o Ford GT40 da Skualo Competición, porque este foi obrigado a fazer uma passagem pelas boxes, penalizado por ter entrado de forma insegura. Aliás, nos últimos instantes desta prova de 50 minutos, aconteceu quase tudo: Sousa Ribeiro/Campos ficaram sem travões no Cortina Lotus, saindo para a gravilha em duas ocasiões; o Merlyn de Barbot/Vieira de Campos fez um pião no final da reta da meta; o Lotus Elan do piloto sueco P-A Forsvall decidiu deixar de funcionar a cinco minutos do fim; e o Datsun 240Z de Ralf Schnitzler também fez um pião na curva 1.
O calor em Jarama acentuou o cansaço dos pilotos e das máquinas. Imperturbável esteve o Shelby Cobra 427 de Max Huber, inscrito pela Calvin Motors, confirmando o favoritismo e vencendo brilhantemente a corrida. Bastos Rezende fez segundo e venceu a categoria H-1976. O Ford GT40 de Puig/Lima foi terceiro e vencedor da categoria GTP & SC. Jaspers conseguiu o quarto lugar e primeiro da H-1965.
O Porsche da HY Racing fez quinto e segundo dos H-1976. O Lotus 7 de Mira Gomes/Afoito fez sexto lugar e segundo da categoria GTP & SC. O Merlyn de Barbot/Vieira de Campos ficou classificado a seguir, tanto na geral como na categoria. Nuno Nunes terminou em 21.º e venceu nos GDS com o Porsche 911 SWB.
Amanhã, domingo, realiza-se a segunda corrida do Historic Endurance no circuito espanhol, marcada para as 11h50 locais (10h50 de Lisboa) e com transmissão direta no canal de YouTube da Race Ready.
