A excelente meteorologia que caracteriza a região voltou a abrilhantar o espectáculo, num traçado com todas as condições para receber o pelotão de Turismos, GT e protótipos até 1976 e capaz de proporcionar grandes momentos em pista.

Na sessão de qualificação de sábado, Pedro Bastos Rezende impôs a lei do seu De Tomaso Pantera, belíssima máquina italiana que foi a única capaz de rodar nos dois minutos e quatro segundos. Paulo Lima, determinado a vencer este fim de semana, foi o segundo mais rápido. Na segunda linha da grelha de partida alinharam Max Huber, que trocou o AC Cobra com que venceu as duas corridas em Jarama por um Shelby Cobra Daytona Coupe, e Oliver Muytjens, que em carro igual, chegava motivado por uma dupla vitória na H-1965 em Portimão. Laurent Jaspers, no seu Jaguar E-Type, e Brice Pineau, no seu Porsche 911 3.0 RS, ocuparam a terceira linha.

Sob um céu soalheiro e com o asfalto convidativo, as duas corridas de domingo ofereceram sobejos motivos de interesse. Na primeira, Pedro Bastos Rezende resistiu à pressão dos adversários e assumiu o comando da prova, ao passo que Paulo Lima perdeu uma posição, mas sem se dar por vencido. Num duelo a três pela liderança, no qual participava Max Huber, este acabou por fazer um pião, perdendo algum terreno. Contudo, quando o De Tomaso e o Cobra se envolviam numa disputa interessante, entrou o safety car.

No recomeço, o De Tomaso ficou imobilizado em pista duas curvas depois, deixando Max Huber na frente com a pressão do Paulo Lima. Numa corrida extremamente interessante, Paulo Lima acabou mesmo por ultrapassar Huber que continuava a proporcionar belos momentos de condução, com o seu carro no limite. Depois dos dois pilotos entrarem nas boxes para a paragem obrigatória, Paulo Lima ganha mais de cinco segundos e parecia que tinha a vitória garantida. No entanto, num golpe de teatro, o piloto do Ford GT40 recebe um “drive through” por paragem demasiado curta. Após cumprir a penalização, Paulo Lima ainda conseguiu ultrapassar Oliver Muytjens e reduzir em dez segundos a desvantagem para Max Huber, mas não o suficiente para ameaçar o terceiro triunfo do ano do piloto da Calvin Motors, tanto na corrida como na classe H-1965. Paulo Lima ficou com a vitória na GTP&SC e Oliver Muytjens, também ao volante de um Shelby, foi terceiro da geral e segundo da H-1965. O quarto a ver a bandeira de xadrez, Laurent Jaspers, completou o pódio da classe ao volante do Jaguar da JAC Motors Team.

Na segunda corrida, assistiu-se a um duelo espectacular entre Max Huber e Paulo Lima, com este último a passar para a frente ao fim de cinco minutos. A prova parecia pender para o piloto português; porém, a entrada do safety car a quinze minutos do fim voltou a juntar os dois carros. Com pouco mais de sete minutos por disputar, Max Huber ultrapassou o adversário e deu tudo o que sabia perante a pressão de Paulo Lima, que não queria sair da Andaluzia sem vencer uma corrida. A menos de três minutos do fim, Max Huber alargou a trajectória na entrada da recta da meta e Paulo Lima aproveitou para recuperar o comando. Daí até ao final, ambos os carros discutiram a vitória metro a metro, num dos finais mais emocionantes da história do Historic Endurance, com o piloto da RP Motorsport a levar a melhor, apesar da enorme pressão do oponente suíço.

Max Huber tornou a triunfar na H-1965, levando de vencida a concorrência e deixando, uma vez mais, Oliver Muytjens no segundo posto. Laurent Jaspers, por seu turno, tornou a subir ao terceiro degrau do pódio, repetindo assim a composição do triunvirato que já se vira na corrida anterior.

A classe H-1976 conheceu dois vencedores distintos ao longo do fim de semana. Na primeira corrida, foi Brice Pineau quem levou de vencida a contenda, conduzindo sozinho e com mestria o Porsche 911 3.0 RS da HY Racing. No pódio fizeram-lhe companhia o lituano Aurelijus Rusteika, estreante no Historic Endurance, e Robin Ellis, que, nos primeiros compassos da prova, chegou a dar mostras de poder renovar os bons resultados alcançados, uma semana antes, no Algarve Classic Festival.

Na segunda contenda, a fortuna sorriu ao português Pedro Bastos Rezende que, impossibilitado de levar à pista o seu De Tomaso Pantera, se viu obrigado a tomar lugar no fundo da grelha, aos comandos do Porsche 911 3.0 RS assistido pela Aurora Motorsport. Longe, porém, de se deixar vencer pelas circunstâncias, encetou uma notável recuperação, galgando posições volta após volta até alcançar o triunfo na categoria e um brilhante quarto lugar à geral. Robin Ellis concluiu a prova na segunda posição, cabendo novamente a Aurelijus Rusteika a honra de ocupar o terceiro lugar no pódio.

No meio do pelotão, a classe H-1971 foi das que registaram maior alternância de resultados. Na primeira corrida, Manuel Domingues levou o Ford Escort da ASM Team a uma vitória dominante, terminando à frente do enorme Chevrolet Corvette C3 de Ralf Huber e do Porsche da dupla José Basagoiti e Manuel Capelo. Na segunda contenda, foi Ralf Huber quem assumiu o protagonismo, conquistando a vitória com o seu Chevrolet. Conhecedores do circuito e sempre com uma condução sem erros, António Castro Ortega e Jesús Escribano, no seu Porsche 911 2.5 ST, terminaram em segundo, enquanto a dupla de pai e filho Luís e Valdemar Nóvoa conseguiram o primeira pódio na competição com um terceiro lugar com o seu estimado Alfa Romeo Berlina.

Na Gentlemen Drivers Spirit (GDS), a dupla britânica Richard Turner e Rupert Deeth foi imbatível, mesmo medindo forças com carros de outra potência e velocidade. Ao volante do Mini 1275 GT, o duo venceu as duas corridas, confirmando a competitividade e a consistência da formação. Michael Boyle, num MG B, terminou em segundo nas duas ocasiões, enquanto Luís Sousa Ribeiro averbou igualmente dois terceiros lugares com o seu Ford Cortina Lotus.

O Index de Performance voltou a consagrar o seu vencedor com a atribuição de um exclusivo e tão cobiçado relógio Cuervo y Sobrinos. Nesta classificação, ditada por uma engenhosa fórmula matemática, na qual a cilindrada e a idade das máquinas assumem papel preponderante, foi o Porsche 356 Speedster de Vincent Tourneur a merecer a distinção, coroando com chave de ouro o regresso do eclético piloto francês. O segundo lugar coube ao Mini Cooper S, da Dorset Racing, conduzido com destreza por Ellie Birchenbough e Jason Jesty, enquanto o terceiro posto desta classificação foi conquistado pelo regressado Luís Sousa Ribeiro.

Depois desta animada jornada na Andaluzia, a temporada de 2026 do Historic Endurance aproxima-se do fim, com uma das corridas mais carismáticas do calendário agendada para os dias 4 e 5 de Dezembro: os 250km do Estoril.