Foi no Centro de Provas da Stellantis em Balocco (VC) que na passada sexta-feira se realizou um Media Drive para celebrar o regresso da Marca Lancia ao mundo dos ralis. Sendo uma das pistas mais famosas para a inovação no desporto automóvel e para a afinação de modelos de alta performance, o Centro de Provas de Balocco foi palco de outro evento de alta octanagem, há algumas semanas, no qual Carlos Tavares, CEO da Stellantis e piloto experiente, testou o Ypsilon Rally 4 HF.
Luca Napolitano, CEO da Lancia, afirma: "2025 marcará o regresso da Lancia aos desportos motorizados, uma vez que pretendemos restabelecer a nossa presença nas competições desportivas contemporâneas. Com uma mistura de tradição e inovação, a Lancia olha para o futuro com paixão e ambição. Com 2026 marcado para ser o ano do Gamma, que será produzido na fábrica da Stellantis de Melfi, 2025 é dedicado ao regresso do nome HF, que aparecerá primeiro no Ypsilon e mais tarde no Gamma e no novo Delta com o ‘badge’ "HF Integrale". Sempre que o HF é mencionado, não podemos deixar de recordar os lendários Stratos, 037 e Delta, que dominaram os ralis durante duas décadas, conquistando um total de 15 Campeonatos do Mundo em competições de Pilotos e Construtores, recorde que ainda não foi batido. Sempre fomos líderes nos desportos motorizados e nos ralis, mas agora, com a elegância e simplicidade que nos distingue, estamos a regressar nos ‘Rally4’, a categoria de desenvolvimento para os pilotos profissionais do futuro, enquanto procuramos melhorar o nosso passado com paixão e orgulho."
A Lancia prepara-se para escrever um novo capítulo na sua história com a introdução do Ypsilon Rally 4 HF e do novo Ypsilon HF, ambos apresentados em maio último. O primeiro foi concebido para competição, contando com um motor 1.2 Turbo, de três cilindros, com 212 CV e uma transmissão mecânica de cinco velocidades com um diferencial mecânico de deslizamento limitado. A configuração de tração dianteira garante agilidade e elevado desempenho, tornando-o ideal para os jovens condutores que pretendem afirmar-se.
Criada para que se aperfeiçoem os fundamentos do desporto, a categoria “Rally4” representa a paixão pura e o primeiro passo para os campeões de amanhã. Além disso, estreando-se com o Ypsilon Rally 4 HF, o "Trofeo Lancia Rally" dividir-se-á por 6 provas do Campeonato Italiano de Ralis de 2025, com os prémios individuais e de fim de época a totalizarem cerca de 300.000 euros. O Campeão do troféu terá, então, a oportunidade de conduzir o Ypsilon Rally 4 HF oficial da equipa Lancia Corse HF no Campeonato Europeu de Ralis de 2026.
Eugenio Franzetti foi colocado ao leme da Lancia Corse HF graças à sua vasta experiência no mundo do desporto automóvel. Eis o que ele tem a dizer sobre este veículo que nasceu de uma colaboração entre a Lancia e a Stellantis Motorsport: "O Ypsilon Rally 4 HF é uma homenagem à história da Lancia nos ralis. Compacto, rápido e incrivelmente agradável de conduzir, foi concebido para proporcionar emoção e entusiasmo, tal como o lendário Fulvia Coupé HF dos anos 60. Afinal de contas, ele foi criado para aqueles que querem sentir o nosso legado de coragem, inovação e vitória quando se sentam ao volante. Estamos na fase final de afinação, com a homologação prevista para 1 de janeiro de 2025 e planeamos entregar os primeiros modelos no final desse mês."
O feroz Ypsilon Rally 4 pode já ser encomendado através da Stellantis Motorsport Racing Shop e está disponível por 74.500 euros.
Por seu turno, o Ypsilon HF é a versão de estrada de alta performance do primeiro veículo da nova era da marca e conta com um motor 100% elétrico de 280 cv. Com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos, o Ypsilon HF combina um desempenho superior com um design inspirado nos veículos mais radicais do passado da Lancia, incluindo uma suspensão rebaixada e vias alargadas. Esta versão demonstra o compromisso renovado da marca com a produção de veículos potentes e emocionantes que combinam sustentabilidade e inovação.
Para a afinação de ambos os modelos, a marca recorreu a Miki Biasion, verdadeira lenda do desporto automóvel que, entre os anos 80 e 90, ficou indissociavelmente ligado à Lancia, tornando-se no piloto italiano mais bem-sucedido da história. Além disso, as pistas são um importante campo de testes para melhorar a tecnologia e a segurança de todos os veículos da série. No caso do novo Ypsilon, o campeão veneziano elogiou particularmente esta "transferência" que permitiu ao modelo Lancia distinguir-se em termos de reatividade, conforto e tranquilidade, tanto em traçados de montanha com vento, como em estradas urbanas. Atrás do icónico Delta da equipa Martini Racing, Biasion conquistou os Campeonatos do Mundo de Ralis de 1988 e 1989, ajudando a Lancia a tornar-se a marca
mais bem-sucedida de sempre, com 10 Campeonatos do Mundo de Construtores, 3 Campeonatos do Mundo de Construtores e de Resistência, uma 1000 Miglia, duas Targa Florio e uma Carrera Panamericana.
Biasion afirma: "Se em criança sonhava com as pistas, sonhava com o vermelho de um Ferrari. No entanto, se sonhava em tornar-me piloto de ralis, então sonhava com o Lancia. Sinto-me honrado por ter trabalhado em conjunto com as equipas Lancia e Stellantis Motorsport na afinação do Ypsilon HF e do Ypsilon Rally 4. Espero inspirar todos os jovens pilotos que se fazem à estrada com o nosso Lancia Ypsilon Rally 4 HF a tornarem-se profissionais e futuros campeões. O legado de vitórias e corridas da Lancia está de volta e estou feliz por fazer parte dele."
No início da conferência, Luca Napolitano teve tempo para expressar os seus sinceros agradecimentos ao Ypsilon, um modelo icónico que teve 14 anos de sucesso extraordinário.
A sua produção acabou e todos os veículos foram vendidos, marcando o fim de uma era importante e, simultaneamente, abrindo uma nova fase para a Lancia com a estreia do novo Ypsilon. Esta decisão corajosa, mas fundamental, faz parte da missão da Lancia de reforçar a linha premium da Stellantis na Europa, em colaboração com as marcas Alfa Romeo e DS Automobiles.
Desde setembro, toda a equipa da Lancia está totalmente concentrada no novo Ypsilon, o primeiro veículo da nova era da marca, que está a receber imensos elogios do público e da imprensa internacional. Em Itália, a fase de lançamento do novo modelo está quase concluída nas 160 Casa Lancia, os novos e exclusivos showrooms que exprimem a nova identidade corporativa da marca. Nas Casa Lancia de todo o país, milhares de visitantes tiveram a oportunidade de conhecer a gama completa - incluindo as versões Ypsilon, LX e Cassina, todas disponíveis em configurações elétricas e híbridas - e de participar em emocionantes test-drives para experimentar as capacidades dos veículos em termos de comportamento, eficiência e desempenho. Desde o seu lançamento e até à data, já foram colocadas 10.000 encomendas do novo modelo.
Os números confirmam o êxito da estratégia. Por exemplo, 60% dos clientes sentaram-se ao volante de um Lancia pela primeira vez, muitos dos quais provenientes de outras marcas premium. Além disso, 60% são homens, pois apreciam o facto de o veículo ser maior do que um clássico citadino, o que é suficiente para se tornar o único automóvel da casa. Não menos interessante, um em cada quatro Ypsilon vendidos é uma versão topo de gama Cassina, o que significa que 25% dos novos clientes Lancia optam pelo melhor em termos de elegância, exclusividade e qualidade a bordo. Além disso, os novos clientes ficam particularmente impressionados com o comportamento e a precisão da direção, o silêncio, os interiores e o sistema SALA. O modelo ganhou recentemente o cobiçado "Icon Design Trophy" nos Prisa Motor Awards, prestigiado evento organizado por um dos mais importantes grupos de media espanhóis.
Além disso, apesar de o mercado italiano ainda não ter adotado plenamente a transição para a eletricidade, o novo Ypsilon elétrico foi duas vezes mais rápido a entrar no mercado em relação à atual tendência geral. A versão híbrida teve um desempenho ainda melhor: um best-seller com um mix de vendas de 90%.
Por último, o processo de internacionalização da marca está a decorrer a toda a velocidade, tal como previsto no plano "Dare Forward" da Stellantis, que tem como objetivo tornar a Lancia uma marca desejável, respeitada e fiável no mercado premium europeu. Este roteiro sólido e ambicioso pretende chegar aos seus futuros clientes através de uma rede inicial de 70 novos showrooms em 70 grandes cidades europeias. Por exemplo, há apenas algumas semanas, foram inaugurados oito novos showrooms na região da Bélgica-Luxemburgo, estando prevista a abertura de mais duas Casa Lancia até ao final do ano nesses mesmos países. Durante o mesmo período, a marca abriu cinco novos showrooms em posições estratégicas nos Países Baixos, incluindo Amesterdão, Roterdão, Haia, Utrecht
e Zwolle. Além disso, o processo também está em curso em França, onde serão abertos 25 showrooms até 2025 (15 até 2024), e em Espanha, onde estão a ser abertos os primeiros 10
showrooms, aos quais se juntarão outras 10 Casa Lancia em 2025, ano em que a marca também chegará à Alemanha.
A Lancia recomeça a partir da categoria “Rally4” e inaugura o Trofeo Lancia Rally
A Lancia regressa ao mundo dos ralis na categoria onde os fundamentos da competição são aperfeiçoados, “Rally4”, o coração e a alma das competições de estrada, onde os jovens pilotos são alimentados pela paixão enquanto lutam para se tornarem os profissionais de amanhã. Na Europa, a categoria “Rally4” é uma das mais concorridas, graças às suas altas velocidades e competições emocionantes. Também os pilotos experientes nelas participam, mesmo tendo em conta que esta é, principalmente, uma categoria de desenvolvimento para aqueles que querem aprender e crescer na modalidade. Assim, ao perfeito estilo Lancia, e de acordo com a missão e o ADN da marca, trata-se de um novo começo marcado pela ambição, pragmatismo e humildade. Afinal, até hoje, a Lancia
continua a ser a marca mais bem-sucedida de todos os tempos no mundo dos ralis, com 15 Campeonatos do Mundo de Ralis, 3 Campeonatos do Mundo de Construtores e de Resistência, uma 1000 Miglia, duas Targa Florio e uma Carrera Panamericana. Com um legado de sucesso e vitórias, a Lancia está a recomeçar a partir da categoria “Rally4” com uma equipa incrivelmente talentosa liderada por Eugenio Franzetti, Diretor da Lancia Corse HF.
Como parte deste seu regresso às competições, a Lancia anuncia também a criação do Trofeo Lancia Rally para os pilotos que competem ao volante do novo Ypsilon Rally 4 HF. O Trofeo Lancia Rally, que se desenrola ao longo de seis jornadas do Campeonato Italiano de Ralis, apresenta três escalões etários: Júnior (até aos 25 anos), Master (dos 25 aos 35 anos) e Expert (mais de 35 anos). A inscrição tem um custo de 2.500 euros por equipa e tem tudo incluído, fornecendo-se o equipamento técnico de competição Lancia, a hospitalidade disponível na área de competição, um serviço de peças sobressalentes no parque de assistência, a garantia de um regulamento claro e respeitado por todos os intervenientes e, por último, a imensa publicidade que a equipa Corse Lancia dará ao troféu e aos seus concorrentes. Entre os prémios individuais e os prémios de final de ano, o valor monetário ascende a cerca de 300.000 euros. Além disso, o ‘Campeão’ do troféu terá a oportunidade
de competir no Campeonato Europeu de Ralis de 2026 com um Ypsilon Rally 4 HF oficial da equipa Lancia Corse HF. A primeira data do Trofeo Lancia Rally coincidirá com a segunda prova do Campeonato Italiano de Ralis.
Ypsilon Rally 4 HF, um sublime trabalho de equipa
Inspirado no lendário Fulvia Coupé HF dos anos 60, com o qual partilha a configuração de tração dianteira, as dimensões reduzidas e as emoções intensas da condução a alta velocidade, o Ypsilon Rally 4 HF foi criado a partir da colaboração entre a Lancia, a marca mais bem-sucedida no mundo dos ralis, e a equipa Stellantis Motorsport, que conta com 11 vitórias no Dakar e 27 títulos de Construtores no Campeonato do Mundo de Ralis.
O veículo foi ainda melhorado através de parcerias de prestígio entre a Lancia e algumas das marcas premium mais famosas do mundo automóvel e das corridas, incluindo a Marelli, a marca italiana que tratou do sistema de gestão do motor; a Sparco para o roll-bar de segurança, os bancos e o volante; a TM Tecnologie para o sistema de travagem; a Speedline para as jantes de liga leve; e a Supersprint para o escape. As empresas europeias envolvidas incluem a SADEV, que criou a caixa de velocidades, e a Ohlins, que forneceu os amortecedores.
Além disso, Miki Biasion, o Campeão do Mundo de Ralis, contribuiu para o desenvolvimento deste carro que está a trazer a Lancia de volta ao mundo das competições. Atualmente, encontra-se na fase final de afinação e o objetivo é obter a homologação até 1 de janeiro de 2025 e entregarem-se as primeiras unidades no final desse mês.
Na passada sexta-feira revelou-se um momento-chave nesta movimentada agenda, com a abertura oficial das encomendas em todo o mundo através da Stellantis Motorsport Racing Shop, a um preço de 74.500 euros.
Mais concretamente, o Ypsilon Rally 4 HF está equipado com a plataforma CMP na versão MHEV, utilizada pela primeira vez pela Stellantis Motorsport e diferente da dos outros veículos da categoria “Rally4” do Grupo. A gaiola de tubos soldados em forma de treliça foi construída sobre a nova plataforma, criando um chassis mais leve e mais potente. Além disso, o novo carro de ralis da Lancia integra um motor PureTech Turbo de 1,2 litros, 3 cilindros e 4 válvulas por cilindro, com turbinas e escape modificados e um sistema de gestão do motor específico para fornecer 212 CV de potência máxima. Trata-se de um motor altamente potente e fiável, mas também extremamente económico em termos de custo por quilómetro, o que é essencial para os pilotos de “Rally4”. A relação peso/potência
é atrativa, tornando-o extremamente rápido. Equipado com uma caixa de velocidades SADEV de 5 velocidades e um diferencial mecânico de deslizamento limitado, este modelo de elevado desempenho apresenta-se como a solução ideal para os fãs de rali que se querem divertir, bem como uma opção séria para os condutores que pretendem alcançar a vitória no mundo dos “Rally4” e em competições de duas rodas motrizes. Além disso, o Ypsilon Rally 4 HF está equipado com travões de disco ventilados dianteiros de 330 mm na configuração de pista, que garantem uma travagem potente e permitem uma travagem sem aceleração, necessidade premente nos ralis, especialmente nas provas italianas, onde os pilotos se deparam com constantes subidas e descidas. Para as suspensões McPherson, foram escolhidos amortecedores Ohlin de três vias, ajustáveis, para permitir uma afinação mais específica, de acordo com o seu estilo de condução.
Por último, é de salientar que, para além do logótipo HF, a histórica assinatura "LANCIA CORSE HF" regressa com o Lancia Ypsilon Rally 4 HF. Inspirado na versão histórica, o novo logótipo é uma reinterpretação contemporânea que olha para o futuro, de acordo com o Renascimento da Lancia. O lettering “CORSE” é agora composto por um tipo de letra ad-hoc. O design gráfico do logótipo, com o seu aspeto inclinado, procura exprimir o conceito de velocidade do mundo da competição, criando uma coerência estilística com a forma do logótipo HF. As cores preto e branco também remetem para as cores originais. O logótipo pode ser utilizado tanto na orientação horizontal como na vertical.
Miki Biasion, uma lenda do Mundial de Ralis
Massimo ‘Miki’ Biasion é um ícone na história do desporto automóvel, tendo contribuído para fazer da Lancia a marca mais bem-sucedida de todos os tempos, com 10 Campeonatos do Mundo de Construtores, 3 Campeonatos do Mundo de Resistência, uma 1000 Miglia, duas Targa Florio e uma Carrera Panamericana.
Biasion estreou-se com as cores da Lancia ao volante do Rally 037 de Grupo B, em 1983, ano em que competiu e venceu os campeonatos italiano e europeu. A partir de 1986, participa apenas em ralis do Campeonato do Mundo: logo no primeiro ano, leva o Delta S4 à vitória na Argentina, resultados que melhoraram ainda mais na temporada seguinte, alcançando cinco vitórias em 1988, que o levaram ao seu primeiro título mundial com o Delta Integrale de Grupo A. Em 1989, Biasion juntou-se ao grupo de Bicampeões do Mundo e, em ambos os anos, também ganhou o Rali Safari em África, sendo o único piloto italiano a consegui-lo.
Biasion ligou, assim e indissociavelmente, o seu nome a esta marca nos anos 80 e 90, tornando-se no piloto italiano mais bem sucedido de todos os tempos, tendo levado o icónico Delta da Martini Racing Team ao triunfo nos Campeonatos do Mundo de 1988 e 1989.
