Com um andamento muito superior ao dos adversários, Jari Matti-Latvala (Toyota Celica ST185) confirmou em toda a linha aquilo que se esperava dele e não só venceu, este sábado, o Historic Rally Fafe como se sagrou campeão absoluto do Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA (CERH). O finlandês, como já se sabia, é piloto de “outro campeonato” e, dispondo de um carro que funcionou na perfeição, limitou-se a cumprir o seu objetivo… até para justificar perante os “patrões” da Toyota a ausência no Japão, onde em condições normais seria o team manager da equipa oficial nipónica na penúltima prova do WRC.
“Conquistar este título no CERH era muito importante, daí que neste segundo dia tivesse andado com algumas cautelas para assegurar a vitória. Hoje, as condições das classificativas estavam mais difíceis, com o piso a alternar entre o seco e o molhado. Portanto, qualquer erro poderia deitar tudo a perder. Adorei o rali, as classificativas eram interessantes e diverti-me bastante”, declarou, no final, um radiante Jari-Matti Latvala, que fixou uma vantagem final de 4m43.5s para o segundo classificado, o italiano Valter Pierangioli (Ford Sierra RS Cosworth 4x4).
Pierangioli acabou por não permitir que Maciej Lubiak (Porsche 911 2.7 RS), líder absoluto do CERH à partida deste último rali da época, pudesse secundar Latvala, adversário que mereceu do polaco os maiores elogios: “O meu propósito era sagrar-me campeão da Categoria 2, porque a nível absoluto o Latvala é mesmo muito rápido e torna-se bastante difícil competir com ele… Consegui e estou muito satisfeito por levar aquele título para casa”, referiu o piloto do Porsche.
Richard Genesca (Subaru Legacy RS) garantiu o quarto lugar destacado do já campeão da Categoria 3, Jesus Ferreiro (Ford Escort RS 1800), sendo que Will Graham (BMW E30 M3), outros dos candidatos ao título absoluto, começou bem, mas um “pião”, perdendo quase um minuto, no terceiro troço fê-lo refrear os ânimos. “Com esse erro e perante um piso tão escorregadio, percebi que a partir daí teria de andar com mais cautelas para concluir o rali”, adiantou, no final, o jovem piloto britânico, cujo resultado final (6º) ficou aquém das expetativas.
No que toca aos títulos do CERH, António Parisi (Porsche 911S) é campeão na Categoria 1 (Pre 1970), Maciej Lubiak (Porsche 911 2.7 RS) na Categoria 2 (1970/1975), Jesus Ferreiro (Ford Escort RS 1800) na Categoria 3 (1976/1981) e Jari Matti-Latvala (Toyota Celica ST185) na Categoria 4 (1982/1992) e Absoluto.
Paralelamente, este Historic Rally Fafe englobou ainda a prova da Taça de Portugal de Clássicos, cujo vencedor foi Rui Ribeiro (Ford Escort MK2), com César Fernandes (Ford Escort MKI) e Armando Marques (Toyota Starlet) a fecharem o pódio.
Por fim, na prova de encerramento do Campeonato Norte de Ralis (CNR), cujos pilotos entraram em ação apenas este sábado, Mário Castro (Renault Clio RS) conquistou um saboroso triunfo “em casa”, ao bater Rafael Cunha (Ford Fiesta R200) por 11.6s, o que lhe permitiu sagrar-se campeão 2RM (duas rodas motrizes), após um aceso duelo vincadamente fafense com aquele seu rival e familiar (sobrinho). Tiago Silva (Ford Fiesta R5), o já campeão absoluto do CNR, foi terceiro, a 32.3 do primeiro.
Classificação final
1º, Jari-Matti Latvala/Topi Luhtinen (Toyota Celica ST 185), 1h17m46.4s
2º, Valter Pierangioli/Michela Baldini (Ford Sierra RS Cosworth 4x4), a 4m43.5s
3º, Maciej Lubiak/Grzegorz Dachowski (Porsche 911 2.7 RS), a 4.57.4
4º, Richard Genesca/Florent Sompayrac (Subaru Legacy RS), a 5.21.5
5º, Jesus Ferreiro Pérez/Javier Anido (Ford Escort RS 1800), a 6.23.5
6º, Will Graham/Karen Graham (BMW E30 M3), a 7.45.6
7º, Hervé Guignard/Jean-Jacques Collinet (Alpine A 310), a 9.47.7
8º, Gregory McCormack/Rhodri Evans (Ford Escort RS 1800), a 9.53.0
9º, Ernie Graham/Anna Graham (Ford Escort Escort RS 1800), a 10.17.5
10º, Eric Guignard/Didier Mefre (Renault 5 Turbo Cevennes), a 12.17.1
11º, Fintan McGrady/Dean Beckett (Ford Escort RS 1800), a 14.47.7
12º, Siegfried Mayr/Renate Mayr (Volvo 240), a 21.22.1
13º, Antonio Parisi/Giuseppe Dangelo (Porsche 911S), a 25.28.5
14º, Carlo Fiorito/Nicolo Ventoso (BMW 2002 Ti), a 32.39.1
