Na realidade este ‘novo’ Mazda2 Hybrid é o irmão ‘gémeo’ do já conhecido Yaris Hybrid, sendo o fruto mais recente da parceria iniciada em 2015 entre a Mazda Motor Corporation e a Toyota Motor Corporation, reforçada em 2017 com a entrada da Toyota como accionista da sua congénere Nipónica, o que deu origem, em 2018, ao estabelecimento da joint-venture denominada Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A. Inc. (MTMUS).

Criada para a produção de veículos nos EUA, os dois construtores Nipónicos iniciaram, em 2021, o desenvolvimento conjunto de tecnologias para veículos elétricos e de tecnologia conectada, bem como a colaboração em tecnologias avançadas de segurança e a expansão de produtos comuns, sinergias que resultaram no lançamento do primeiro produto desta união, o Mazda CX-50, em Janeiro de 2022.

O novo Mazda2 Hybrid agora apresentado ao mercado Português é o mais recente produto saído desta parceria e de enorme significado para a estratégia multi-soluções da Mazda, na sua meta de cumprir os objectivos estabelecidos na "Sustainable Zoom-Zoom 2030", na sua visão a longo prazo para o desenvolvimento tecnológico e também rumo ao objectivo do fabricante de Hiroshima em alcançar a neutralidade de carbono em todas as áreas (incluindo produto, tecnologia, fabrico e vendas) até 2050.

No segmento B, os veículos Híbridos são agora o segundo grupo motopropulsor mais popular, logo após os gasolina e, fruto da sua aliança com a Toyota, a Mazda foi capaz de aceder, rapidamente, a este segmento, explorando a oportunidade crescente apresentada, ao mesmo tempo que se mantém relevante na parte dominante com a sua actual geração do Mazda2.

Design interior

Graças à longa distância entre eixos, de 2.560 mm, o Mazda2 Hybrid apresenta um habitáculo amplo e espaçoso, permitindo acomodar confortavelmente quatro adultos e ainda excelente disponibilidade de carga, graças aos seus 286 litros de volume na mala.

Sentado ao volante o ‘novo’ Mazda2 Hybrid permite excelente condução e leitura do espaço exterior. A configuração e disposição do tablier centrado no condutor, a disposição dos instrumentos da consola central e o Painel de Instrumentos Digital, com ecrã táctil de 8 polegadas TFT multi-informação ao centro do tablier, permitem o controle total de todos os elementos essenciais à boa condução da viatura. Os bancos e o volante de design desportivos são outro dos pontos positivos à disposição do condutor.

A versão ensaiada pelo ALTAS ROTAÇÕES, o Mazda2 Hybrid Agile, é uma das três que a marca disponibiliza na Europa, sendo as outras duas o Mazda2 Hybrid Pure e o Mazda2 Hybrid Select.

O Mazda2 Hybrid Agile vem de série com câmara de visão traseira, faróis de nevoeiro com lâmpadas de halogéneo, jantes de liga leve de 15 polegadas, volante e alavanca de velocidades em pele, ar condicionado e vidros traseiros eléctricos e limpa pára-brisas com sensor de chuva.

Propulsor

O propulsor 100% híbrido do Mazda2 Hybrid produz uma potência combinada de 116 cavalos / 85 kW e regista uma economia de combustível, segundo o ciclo combinado WLTP, de apenas 3,8 l/100 km, com emissões de CO2 de 87 g/km.

Este sistema 100% híbrido é auto-recarregável e capaz de operar apenas a gasolina ou em modo eléctrico, bem como numa combinação de ambos.

Durante o ensaio por nós realizado foi possível verificar como funciona a combinação do motor a gasolina de três cilindros, com uma cilindrada de 1490 cc e uma potência de 93 cv / 68 kW, com o motor eléctrico de 59 kW. No arranque e em ambientes urbanos a velocidades baixas a viatura funciona automaticamente em modo EV, sem interrupções e ultra-silencioso durante bons períodos de tempo,e, ao passar a um tipo de condução mais desportiva de imediato se nota a entrega de potência do ‘combinado’ sistema de combustão com o motor eléctrico e dos seus 116cv, sem que isso comprometa o equilíbrio de consumo anunciado pelo fabricante, parâmetro com o qual não nos preocupamos durante o ensaio realizado, e que, como consequência, nunca nos permitiu efectuar médias abaixo dos 4,2 l/100 km. No entanto e apesar desta ‘ausência’ de preocupação, foi-nos possível verificar que o Mazda2 Hybrid tem autonomia para mais de 650kms com um depósito de combustível, em condução mista cidade / autoestrada.

Em circuito Citadino ou em Estrada, o ‘novo’ Mazda2 Hybrid revelou-se agradavelmente estável a circular e a curvar, bem como generoso QB em progressão e entrega de potência.

Tal como nos seus “irmãos” Híbridos, também no Mazda2 Hybid é durante as fases de desaceleração e travagem que a energia cinética é recuperada e transformada em energia eléctrica para armazenamento na bateria de alto desempenho, a qual é constantemente gerida através de um gerador accionado pelo motor.

De salientar que sendo uma viatura Híbrida, não é possível recarregar o sistema a partir de uma fonte externa, como acontece com as viaturas 100% eléctricas.

O Mazda2 Hybrid vêm equipado de série com diversos sistemas de ajuda à segurança de condução (Safety Sense), tais como: Pre-Collision System / PCS) (Sistema de Pré-Colisão / PCS) com detecção de veículos, detecção de peões durante o dia e a noite, e ainda detecção de ciclistas durante o dia; Intersection Turn Assistance (Assistente de Mudança de Direcção em Cruzamentos); Intelligent Adaptive Cruise Control (Cruise Control Adaptativo Inteligente) e Road Sign Assist (Assistente de Sinais de Trânsito e de Limites de Velocidade); Lane Departure Alert with Steering Control (Alerta de Mudança Involuntária de Faixa com Assistente de Direcção) e Lane Trace Assist (Assistente de Manutenção na Faixa de Rodagem). Para além destes o Mazda2 Hybrid é também um dos primeiros automóveis do segmento B a contar com airbags centrais que ajudam a evitar o choque entre o condutor e o passageiro da frente em caso de acidente.

O Mazda2 Hybrid Agile vem também equipado com o sistema de acesso e arranque inteligente, jantes de liga leve de 15 polegadas, ecrã do sistema áudio com 8 polegadas e seis altifalantes, bem como uma câmara de visão traseira. O Pack Comfort inclui as luzes dianteiras, traseiras e de nevoeiro em LED, bancos desportivos com meia-pele, ar condicionado de zona dupla, espelhos retrovisores aquecidos, painel de instrumentos digital e espelho retrovisor de cortesia iluminado. O Pack Safety acrescenta ao pack Comfort os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitorização de ângulo morto e espelho retrovisor com escurecimento automático.

O novo sistema de SUSPENSÃO do Mazda2 Hybrid apresenta geometria do tipo MacPherson, de baixo atrito, na frente, e uma barra de torção excepcionalmente rígida atrás que reduz o rolamento da carroçaria em curva, aumentando assim a agilidade e conforto na condução da viatura.

Graças ao anteriormente referido, o Mazda2 Hybrid revelou-se bastante silencioso na estrada, quer em pisos de asfalto quer em pisos de paralelepípedo e, inclusive, em estradões de terra batida.

Exterior

A identidade “gémea” entre o Mazda2 Hybrid e o Yaris Hybrid é evidente a todos os níveis, fruto da parceria Mazda Motor Corporation / Toyota Motor Corporation e sobre a qual falamos no início deste nosso artigo, pelo que a carroçaria é exactamente igual entre ambas as viaturas, com um design que se nos apresenta com uma excelente ergonomia geral.

Apesar de não apresentar natural evolução ao design em relação à anterior série Mazda2, este ‘novo’ ciclo Mazda2 não deixa de ser menos interessante e talvez até ainda mais apelativo ao cliente, por um lado por ser um produto ainda mais fácilmente reconhecível como sendo de qualidade e por outro lado porque, fruto da parceria Mazda/Toyota, haverá ainda uma maior disponibilidade de peças de substituição e de reparação.

Opinião final

Finalizado o ensaio ao ‘novo’ Mazda2 Hybrid Agile, que a MAZDA Portugal gentilmente nos cedeu, a conclusão é a de que guiamos uma viatura bastante honesta ao nível de prestações e de equipamento, confortável e muitíssimo interessante no conceito geral e como veículo Híbrido, vertente que considero ter ainda muito a explorar, e que, pessoalmente, tenho como o melhor e o mais sustentável “caminho” para o nosso Planeta e para a Indústria Automóvel neste próximo futuro!

Texto de JOAQUIM OLIVEIRA com apoio aos dados oficiais fornecidos pela Mazda