Wednesday, 09 September 2020 20:41

Maserati MC20

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O NOVO SUPERDESPORTIVO DA MARCA DO TRIDENTE

A Maserati entra numa nova era com o MC20, o novo superdesportivo que combina performance, desportividade e luxo ao estilo único da Maserati. O MC20 foi apresentado ao mundo em Modena, a 9 de setembro, durante o evento “MMXX: Time to be audacious”.

O novo MC20 (MC relativo a Maserati Corse, e 20 relativo a 2020, ano da sua estreia mundial e do início da nova era da marca) é o Maserati porque todos esperavam. É um automóvel com uma incrível eficácia aerodinâmica, que encerra uma alma desportiva, animado pelo novo motor Nettuno, um V6 de 630 cv com um binário de 730 Nm, a garantir uma aceleração 0-100 km/h em menos de 2,9 segundos e uma velocidade máxima superior a 325 km/h. Um motor que assinala o regresso da Maserati à produção das suas próprias unidades motrizes após um hiato de mais de 20 anos.

O MC20 é um automóvel extremamente leve, com menos de 1500 kg (peso em ordem de marcha), e, graças a uma potência de 630 cv, é o melhor da sua classe na relação peso/potência, de apenas 2,33 kg/cv. Este recorde é alcançado através do uso de materiais de qualidade criteriosamente escolhidos, explorando todo o potencial da fibra de carbono sem quaisquer sacrifícios no que ao conforto diz respeito.

Nettuno, o primeiro motor neste novo capítulo da história da marca do Tridente, é o V6 biturbo do MC2O, uma joia tecnológica a que já foi atribuída uma patente internacional, e que coloca a tecnologia MTC (Maserati Twin Combustion), o vanguardista sistema de combustão desenvolvido internamente pela própria marca, nas estradas de todo o mundo.

Globalmente, este projecto revolucionário resultou num automóvel que é o epítome da excelência italiana. De facto, o MC20 foi concebido em Modena e será construído na fábrica da Viale Ciro Menotti, onde os modelos da marca do Tridente vêm sendo produzidos há mais de 80 anos. A nova linha de produção, criada no local onde GranTurismo e GranCabrio foram montados até novembro de 2019, está, agora, pronta para entrar em funcionamento na histórica unidade fabril. Esta instalação inclui, ainda, uma nova zona de pintura que incorpora tecnologias inovadoras e amigas do ambiente. O motor Nettuno será, igualmente, construído em Modena, no recentemente estabelecido Maserati Engine Lab.

O design do MC20 foi elaborado em cerca de 24 meses, com o envolvimento, desde o início, através de uma abordagem inovadora, de uma equipa de engenheiros do Maserati Innovation Lab, de especialistas técnicos do Maserati Engine Lab e de designers do Maserati Style Centre.

O sistema Virtual Vehicle Dynamics Development, que inclui a utilização de um dos mais avançados simuladores dinâmicos do mundo, foi desenvolvido internamente pelo Maserati Innovation Lab e tem por base um complexo modelo matemático denominado Virtual Car. Este método permitiu realizar 97% dos testes dinâmicos, optimizando os tempos de desenvolvimento. O automóvel foi, seguidamente, afinado na melhor tradição da Maserati, com sessões de testes de condução em pista e em estrada nas mais variadas condições de utilização.

O eixo temático do design do MC20 foi a identidade histórica da marca, com toda a elegância, performance e conforto integrados na sua composição genética. O foco na performance levou à conceção de um automóvel com uma personalidade distinta, dotado de formas inconfundíveis, que o tornam único.

As portas do tipo asa de borboleta não são apenas impressionantemente belas, mas, também, funcionais, uma vez que melhoram a ergonomia do veículo e garantem um acesso óptimo ao habitáculo.

A aerodinâmica foi concebida através de mais de duas mil horas de trabalho no túnel de vento da Dallara Wind Tunnel, e de mais de mil simulações CFD (Computational Fluid Dynamics), que permitiram a criação de uma genuína obra de arte. O automóvel daí resultante possui uma linha esguia, desprovida de apêndices móveis, e com apenas um discreto deflector traseiro que melhora a downforce sem se distanciar da beleza do MC20. O Cx é inferior a 0,38.

O MC20 foi concebido para oferecer versões coupé e descapotável, e motorizações totalmente eléctricas.

Uma vez no habitáculo, o condutor é sempre o elemento fulcral, e nada deve distraí-lo da desportiva experiência de condução. Cada componente possui uma finalidade, e está totalmente orientado no sentido do condutor. Formas simples, muito poucas arestas e distracções mínimas. Dois ecrãs de 10 polegadas: um para o painel de instrumentos e outro para o Maserati Multimedia System (MIA). Simplicidade é, mais uma vez, a nota dominante na consola central revestida a fibra de carbono, com apenas uns quantos atributos: o carregamento por indução, sem fios, para smartphones; o selector de modos de condução (GT, Wet, Sport, Corsa e um quinto, ESC Off, que desactiva as funções de controlo); dois botões de selecção de velocidade; os comandos dos vidros eléctricos;, os comandos do sistema multimédia; e um útil compartimento de arrumação sob o apoio de braços. Todos os restantes comandos estão no volante, com o botão da ignição à esquerda, e o do launch control à direita.

O novo MC20 está permanentemente conectado através do programa Maserati Connect. O completo leque de serviços inclui navegação conectada, assistente pessoal Alexa e hotspot Wifi, e pode, também, ser controlado através da App Maserati Connect para smartphones ou smartwatches. 

Para o lançamento, a Maserati desenvolveu, igualmente, seis novas cores para caracterizar o MC20: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma e Grigio Mistero. Cada qual foi concebida, desenhada e desenvolvida exclusivamente para este modelo, e todas aludem a temas determinantes: uma forte referência ao Made in Italy, à identidade italiana e à terra, bem como uma ligada à tradição Maserati.

Tanto visual como conceptualmente, existem fortes referências ao MC12, o automóvel que marcou o regresso da Maserati à competição em 2004. Da mesma forma que o seu predecessor, o MC20, com a sua evidente alma desportiva, como o seu próprio nome indica, anuncia a intenção do regresso ao mundo da competição.

O início da produção está agendado para o final do ano em curso, sendo as encomendas aceites a partir de 9 de Setembro, após a estreia mundial. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Motor

Arquitectura                                   V6 a 90° MTC (Maserati Twin Combustion)

Cilindrada (cc)                                                        3000

Diâmetro x curso (mm)                                        88,0 x 82,0

Taxa de compressão                                               11,0:1

Potência máxima (cv @ rpm)                            630 cv @7500 rpm

Binário máximo (Nm @ rpm)                        730 Nm @3000-5500 rpm

Sistema de ignição               Duas velas de ignição Twin Spark com pré-câmara passiva

Alimentação                           PDI (Injecção Directa 350 bar + Injecção lateral 6 bar)

Sobrealimentação          Twin Side Turbo com válvula Waste Gate de actuação electrónica

Lubrificação      Bomba de óleo de capacidade totalmente variável, sistema de cárter seco, com bombas de recuperação e reservatório de óleo exterior

Distribuição                          2x2 veios de excêntricos à cabeça com variador de fase

PERFORMANCES

0-100 km/h (s)                                 < 2,9

0-200 Km/h (s)                                 < 8,8

Top speed (km/h)                             >325

Distância de travagem 100-0 km/h (m) < 33

CX                                                   <0,38

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL E EMISSÕES DE CO2 *

Consumo ciclo Combinado WLTP (l/100 km)  11,6

Consumo ciclo Lento WLTP (l/100 km)  20,8

Consumo ciclo Médio WLTP (l/100 km)  11,9

Consumo ciclo Rápido WLTP (l/100 km)  9,8

Consumo ciclo Muito Rápido WLTP (l/100 km)  9,6

Emissões de CO2 ciclo Combinado (g/km)  262

Emissões de CO2 ciclo Lento (g/km)  470

Emissões de CO2 ciclo Médio (g/km)  269,4

Emissões de CO2 ciclo Rápido (g/km)  220,6

Emissões de CO2 ciclo Muito Rápido (g/km)  215,8

*Valores Preliminares

TRANSMISSÃO

Caixa de velocidades - DCT de oito velocidades

Relações de caixa: 2,905/ 1,759/ 1,220/ 0,878/ 0,653/ 0,508/ 0,397/ 0,329 R 2,632:1 Final 5,174

Tracção

Traseira com diferencial autoblocante mecânico (Diferencial electrónico em opção)

SUSPENSÃO

Dianteira

Triângulos sobrepostos com eixo direccional virtual e barra estabilizadora (Sistema de elevação em opção)

Traseira

Triângulos sobrepostos com eixo direccional virtual e barra estabilizadora

TRAVÕES

Dianteiros

Discos ventilados 380x34 mm (discos carbono-cerâmicos CCM 390x36 em opção)

Pinças fixas Brembo de 6 pistões

Traseiros

Discos ventilados 350x27 mm (discos carbono-cerâmicos  CCM 360x28 em opção)

Pinças fixas Brembo de 4 pistões

DIMENSÕES E PESOS

Pneus dianteiros/traseiros

Dianteiros 245/35 ZR 20 / Traseiros 305/30 ZR 20

Comprimento x Largura x Altura (mm) 4669 x 1965 x 1221

Distância entre eixos (mm)  2700

Vias dianteira/traseira (mm)  1681 / 1649

Capacidade da mala (l)  148 (50 na frente/ 100 atrás)

Capacidade do depósito de combustível (l)  60

Peso homologado (kg)  <1500