Thursday, 16 July 2020 20:44

Maserati Ghibli HYBRID

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Primeiro veículo electrificado da história da MASERATI

A centelha da electrificação acende o futuro da Maserati: com o novo Ghibli Hybrid, a marca do Tridente entra no mundo da electrificação.

O novo Ghibli Hybrid constitui um dos mais ambiciosos projetos da Maserati, assinalando, depois do anúncio do novo motor para o superdesportivo MC20, mais um decisivo passo em frente rumo à nova era da marca.

A escolha de introduzir a tecnologia híbrida na berlina Ghibli não foi coincidência: este modelo, com mais de 100 000 unidades produzidas desde o seu lançamento em 2013, incorpora na perfeição o ADN do fabricante com sede em Modena.

De facto, o desafio que se deparava à Maserati era o de entrar no mundo da electrificação sem alterar os a filosofia e os valores essenciais da marca. O resultado? A criação do melhor híbrido possível. E o que é mais, o Ghibli Hybrid manterá a inconfundível sonoridade que sempre distinguiu cada Maserati.

A chegada do novo Ghibli Hybrid alarga, assim, a gama da Maserati, a qual é, agora, ainda mais competitiva e ajustada às exigências do mercado.

Design

O Ghibli Hybrid é de imediato reconhecível, graças, em parte, ao novo design exterior e interior. O denominador comum da renovação estilística, desenvolvida pelo Centro Stile Maserati, é a cor azul, escolhida para identificar todos os modelos com tecnologia híbrida, e o novo mundo que os mesmos representam.

No exterior, essa cor azul é aplicada nas três emblemáticas tomadas de ar laterais, nas pinças de travão e no raio da oval que envolve o Tridente, colocada no pilar traseiro. O mesmo tom de azul reaparece no interior do veículo, em particular nas costuras bordadas dos bancos. O novo Ghibli Hybrid também estreia novos conteúdos estilísticos, nomeadamente a nova grelha frontal, com barras redesenhadas para representar um diapasão, engenho musical que emite um som de extrema pureza, e que também evoca o próprio símbolo do Tridente. Foram operadas modificações significativas na traseira do modelo, onde os farolins foram totalmente redesenhados, com um perfil ao estilo de um bumerangue, inspirado pelo 3200 GT e pelo protótipo Alfieri.

Mild Hybrid

Em perfeita harmonia com o seu DNA, a Maserati escolheu uma solução híbrida centrada, em primeiro lugar, na melhoria da performance, ao mesmo tempo que reduz o consumo de combustível e as emissões.

A tecnologia híbrida explora a energia cinética que o automóvel acumula quando em movimento, recuperando-a e transformando-a em electricidade durante a desaceleração e a travagem, e armazenando-a numa bateria.

O inovador grupo motopropulsor, resultado de um profundo trabalho de desenvolvimento em termos de engenharia, levado a cabo pelo técnicos e engenheiros do Maserati Innovation Lab, em Modena, combina um motor de combustão interna (com 4 cilindros, turbocompressor e uma capacidade de 2,0 litros) com um alternador a 48 Volt e um sobrealimentador eléctrico adicional (e-Booster), apoiado por uma bateria. Esta solução é única no seu segmento, e este é o primeiro de uma nova geração de motores, com o compromisso perfeito entre performance, eficiência e prazer de condução.

A bateria está montada na traseira do veículo, com benefícios em termos de uma melhor distribuição do peso.

Esta versão pesa cerca de 80 kg menos do que o Ghibli Diesel.

Graças a uma potência máxima de 330 cv, e a um binário máximo de 450 Nm, disponível logo a partir das 1500 rpm, os dados relativos às prestações do novo Ghibli Hybrid são deveras impressionantes: velocidade máxima de 255 km/h e aceleração 0-100 km/h cumprida em 5,7 segundos.

Os ocupantes do Ghibli Hybrid irão regozijar-se, ainda, com a inconfundível sonoridade que carcateriza todos os modelos da Maserati, graças ao escape optimizado, que inclui ressonadores especialmente concebidos para o efeito.

Conectividade

O Ghibli Hybrid assinala, igualmente, a estreia do novo programa Maserati Connect, que permite estabelecer uma ligação permanente com o automóvel: a troca e informação prossegue quando em movimento, para melhorar os serviços oferecidos ao condutor. Para além de actualizar o software, o Sistema realiza verificações no veículo e monitoriza os serviços de Safety Security em condições de emergência.

O sistema multimédia Maserati Intelligent Assistant é de última geração, baseado em contributos digitais da Android Automotive, software que oferece uma inovadora Experiência de Utilização totalmente personalizável em função das preferências pessoais do condutor. O ecrã HD de alta definição do sistema multimédia, com novos gráficos, mais intuitivo e desprovido de moldura, viu a sua dimensão aumentar de 8”4 para 10”1. Também é introduzido um novo painel de instrumentos com mostradores digitais e novo grafismo.

O caminho da Maserati rumo à electrificação

O novo Ghibli Hybrid representa o primeiro passo de um plano que irá levar à electrificação de todos os novos modelos da Maserati. Os primeiros automóveis totalmente eléctricos da marca serão os novos GranTurismo e GranCabrio, agendados para 2021.

CARATERÍSTICAS TÉCNICAS - GHIBLI HYBRID

MOTOR

Disposição                  4 cilindros em linha Mild Hybrid com eBooster e BSG a 48 Volt

Cilindrada (cc)                                             1998

Diâmetro x curso (mm)                               84 x 90

Taxa de compressão                                    9.5:1

Potência máxima  (CV @ rpm)                   330 @ 5.750

Binário máximo (Nm @ rpm)                      450 @ 4.000

Alimentação                               Injeção direta de gasolina GDI

Sobrealimentação                                1 turbocompressor                             

                                                        1 eBooster 48 Volt

Cambota                                               Em aço forjado

Lubrificação                           Bomba de óleo de capacidade variável

Distribuição            Veio de excêntricos à cabeça comandado por corrente com

PRESTAÇÕES

0-100 km/h (s)                                      5,7

Velocidade máxima (km/h)                      255

Distância de travagem 100-0 km/h (m)     35,5

CONSUMOS E EMISSÕES DE CO2

Combinado ciclo WLTP (l/100 km)     8,5-9,6*

Combinadas ciclo WLPT (g/km)        192-216* (em processo de homologação)

TRANSMISSÃO

Caixa de velocidades                   Caixa automática ZF de oito velocidades

Relações de caixa:     1ª: 5; 2ª: 3,2; 3ª: 2,14; 4ª: 1,72; 5ª: 1,31; 6ª: 1,00; 7ª: 0,82; 8ª: 0,64;

                              Marcha atrás: 3,46; final: 2,80

Transmissão             Às rodas traseiras, com diferencial autoblocante mecânico

SUSPENSÃO

Dianteira                     Triângulos sobrepostos com barra estabilizadora

Traseira                                Multilink com barra estabilizadora

TRAVÕES

Dianteiros                             Discos ventilados 345x28 mm

                                          Pinças Brembo fixas de quatro pistões

Traseiros                               Discos ventilados 330x22 mm

                                           Com pinça flutuante

DIMENSÕES E PESOS

Pneus dianteiros/traseiros                           235/50 R18

Comprimento x Largura x Altura (mm)    4971 x 1945 x 1461

Distância entre eixos  (mm)                             2998

Via dianteira/traseira (mm)                         1635 / 1653

Capacidade da mala (l)                                     500

Capacidade do depósito de combustível (l)           80

Peso homologado                                           1878

Peso médio                                                   1950